قبل الدخول في توضيح الموضوع , من الهام تسليط الضؤ على :
1.البلنص ( الترصيص ) Balance
2.الميزان ( المحاذاة Alignment
هل هما عبارتين مختلفتين ام متشابهتين ومن حيث المعنى والاداء ؟
وهل ثمة اختلاف ما بين عبارتي الاهتزاز والرجّة ؟
البلنص ( الترصيص ) Balance
الترصيص له رابطة على الفور بعجلات العربة ( الكفرات ) , رغم ان له رابطة اعمّ وتشمل ايضا الاطار المعدني للعجلة ( Wheel ) ( الجنط ) , بالاضافة الى الفلنجة ( Hub ) او ( Rotor ) .
ولذا الداعِي فان اجراء عملية الترصيص يلزم ان تشمل القطع الثلاث الآنفة الذكر مجتمعة , لهذا فان الترصيص الارضي افضل من عمل ترصيص منفرد للعجلة لانه سيتم معالجة الاختلاف في الوزن لجميع القطع مجتمعة ولكي نحصل على نتائج دقيقة .
ان الاختلاف في وزنية الكفرات وحاجتها الى اجراء ترصيص , يكون على حالتين وهما :
1. اذا كان الاهتزاز في العربة من سرعة ( 100 كم/س) فما فوق فان الداعِي يكون من الكفرات الخلفية .
2. اذا كان الاهتزاز في العربة من سرعة ( 100 كم/س) فما دون فان الداعِي يكون من الكفرات الامامية .
إن احد الاسباب الأساسية وليس كل الاسباب التي تدعونا الى تحليل واجراء ترصيص للكفر هو حصول اختلاف في الوزن وفي نقطة وموقع محدد في الكفر , الأمر الذي يقود إلى عدم استقامة دوران الكفر بشأن محوره وحصول وضعية الاهتزاز في العربة وعلى سرعات غير مشابهة .
يمكننا ان نقرب ذلك الوصف , حينما نجد ان المحرك يهتز نحو الدوران حينما يحصل ثلم وكسر وفقد في ريش مروحة تبريد المحرك الأمر الذي يؤدي الى عدم استقامة دوران المروحة بشأن محورها وحصول اهتزاز فيها ينعكس على المحرك فيهتز تبعا لاهتزازها .
إن الخلل الحاصل في وزن الكفر له عديدة اسباب وهي :
1.نقص وخلل مصنعي نتيجة لرداءة الصنع
2.ضياع قسم من الكفر نتيجة حصول اخاديد وتلف في السطح الخارجي الملامس للأرض
3.حصول انتفاخ في قسم من السطح الخارجي الجانبي للكفر ويكون على شكل بالون ناتج عن ارتطام الكفر بشدة بحفرة عظيمة .
وجدير بالذكر فانه يلزم انتباه صلاحية الجنط وعدم وجود انثناء او طعج في حافة الجنط الخارجية وايضاً انتباه صلاحية وعدم وجود اخاديد في الوجه الخارجي والداخلي لسطح الفلنجة ( Rotor ) , لان هذا سوف يؤدي الى عدم توازن الفلنجة وحصول نقاط فقد في وزن الفلنجة في اماكن محددة يؤدي الى اضطراب دوران الفلنجة بشأن محورها , ولذا نلتجئ الى عمل خرط لوجهي الفلنجة لصقلها من ناحية وتحاشي حصول تدهور في عملية الفرملة من ناحية اخرى
ملاحظة : ترصيص الكفرات يفضل ان يتم فحصه كل ( 6 ) اشهر , او عقب قطع مسافة 6000 الى 7500 ميل
الميزان ( المحاذاة ) Alignment :
وظيفته هي عمل محاذاة للكفرات واعادة ترتيب لها وضبط استقامتها وعدم حصول انكفاء للكفر سواء لجهة الداخل والخارج او حصول انحراف في زاوية الكفر يمينا او يسارا .
ان ميزان الكفرات ليس له نفوذ مباشر على الاهتزاز في العربة او في المقود ( الطاره ) , ويكاد يكون هزيل الا في حالات محددة وهذا نحو حصول حادث تصادم وارتطام مقدمة العربة او الكفرات على نحو يترك تأثيره على وزنية الكفرات ووزنية الميزانية على العموم .
ملاحظة : الميزانية تتطلب الى اعادة ضبطها سنويا إلى حد ما او عندما نلمح انحراف في مجرى العربة صوب ناحية الأيمن او الأيسر .
وفي جميع الاحوال فان الصيانة لازمة لاسيما اذا كنت معتاد على القيادة في الأساليب والوعرة وفيها مطبات كثيرة .
اسباب الاهتزاز المخصصة بالكفرات :
ان اكثر الاسباب شيوعا لاهتزاز العربة والمقود ( الطاره ) اثناء القيادة ناتجة عن خسارة توازن العجلات ( Balance ) وللأسباب الآتية :
1.حصول صدمة قوية للعجلات نحو تخطّي حفرة – الفواصل الواسعة في الجسر – هبوط عميق في مستوى الشارع .
2.انحشار والتصاق اجسام غريبة صلبة بالعجلات مثل المسامير – قطع معدنية اخرى , ذلك بالإضافة الى التصاق وانحشار الثلج الصلد .
3.هبوط مستوى ضغط الرياح في العجلات :
من المهم ذكره فان ذلك الهبوط له عواقب سيئة اخرى تتعدى حصول فقد في توازن العجلة وكما يلي :
1.حصول استهلاك زائد للوقود
2.حصول قصر في عمر الكفر ويعجّل في استهلاكه
3.من الوارد ان يحصل تفجر للكفر
4.عدم تساوي مستوى سطح الكفر الملامس للأرض و حيث سنجد اماكن مرتفعة واخرى هابطة .
4.حصول مسح لسطح الكفر , اي تنقضي نقشة الكفر على نحو شبه كامل
اسباب اخرى للاهتزاز :
1.التواء الفلنجة ( Rotor ) وعدم استواء سطح الفلنجة الملامس للدسكات ( القماشات )
ملاحظة : من المحتمل لن تجد أي اهتزاز في العربة ولاسيما المقود اثناء السير ولكن حين يتم الضغط على بدال الفرامل برفق اثناء السير في الخط السريع , سوف تلمح حصول اهتزاز في المقود .
2.استعصاء ( تجييم ) الكاليبر ( الفرامل ) : ذلك الخلل يؤدي الى حصول اهتزاز في المقود ولاسيما عندما تبلغ الى سرعة 45 ميل , ذلك الاهتزاز سوف يتكاثر سوءا نحو مبالغة السرعة , وتستطيع أعلن ذلك الخلل عن طريق رائحة الحرق الصادرة من ناحية الكفرات .
3.تلف في قاعدة ممتص الصدمات ( المعاون ) وبالأخص رومان ( بيرنغ ) القاعدة .
4- سوفان وتلف في الركب المتصلة بالمقص , ورأس ذراع التوصيل Rod end
في وضعية ان جميع الاسباب قد تم فحصها ولم تختفي وضعية الاهتزاز , فلابد هنا من إعادة نظر وفحص النقاط الآتية :
5.خلل في القير الاوتو : في تلك الوضعية يلزم تحليل مستوى الزيت وفحص العربة بالكمبيوتر فيما اذا اضاءت لمبة الإنذار فقد تكون ثمة مشكلات داخل القير و ومن الملاحظ ان الاهتزاز يحصل اثناء التسارع والتعجيل .
6. تلف وسوفان هائل في رومان الفلنجة
7.رخاوة في مسامير ( براغي ) شد الجنط , وتجدر الإشارة ان ذلك الخلل جائز ان يؤدي الى حصول رجّة في العربة .
الرجّة :
الرجة هو عبارة عن اهتزاز عظيم في عموم العربة اثناء السير وهو لا يتشابه عن الاهتزاز , حيث أن الرجة قد لا تجد لها تاثير على مقود العربة ( الطاره ) ضد الهزة , حيث نلمح اهتزاز المقود يمينا ويسارا وبشكل متعاقب ومستمر .
عوامل الرجّة :
1.تلف وسوفان هائل في الضد الداخلي ( CV Joint )
2.حصول حادث للسيارة وتصادم ينتج عنه حصول اختلاف عظيم في استواء الكفرات ( انكفاء الى احد الجهتين ) بحيث لا ينفع معها عمل الميزانية .
3.تلف وخلع في كراسي القير والمحرك
4.التواء وعدم استقامة عمود الكاردان , او حصول تلف وسوفان في الصلايب – شيّال عمود الكاردان .
5.تلف وخلع في الكفر .
1.البلنص ( الترصيص ) Balance
2.الميزان ( المحاذاة Alignment
هل هما عبارتين مختلفتين ام متشابهتين ومن حيث المعنى والاداء ؟
وهل ثمة اختلاف ما بين عبارتي الاهتزاز والرجّة ؟
البلنص ( الترصيص ) Balance
الترصيص له رابطة على الفور بعجلات العربة ( الكفرات ) , رغم ان له رابطة اعمّ وتشمل ايضا الاطار المعدني للعجلة ( Wheel ) ( الجنط ) , بالاضافة الى الفلنجة ( Hub ) او ( Rotor ) .
ولذا الداعِي فان اجراء عملية الترصيص يلزم ان تشمل القطع الثلاث الآنفة الذكر مجتمعة , لهذا فان الترصيص الارضي افضل من عمل ترصيص منفرد للعجلة لانه سيتم معالجة الاختلاف في الوزن لجميع القطع مجتمعة ولكي نحصل على نتائج دقيقة .
ان الاختلاف في وزنية الكفرات وحاجتها الى اجراء ترصيص , يكون على حالتين وهما :
1. اذا كان الاهتزاز في العربة من سرعة ( 100 كم/س) فما فوق فان الداعِي يكون من الكفرات الخلفية .
2. اذا كان الاهتزاز في العربة من سرعة ( 100 كم/س) فما دون فان الداعِي يكون من الكفرات الامامية .
إن احد الاسباب الأساسية وليس كل الاسباب التي تدعونا الى تحليل واجراء ترصيص للكفر هو حصول اختلاف في الوزن وفي نقطة وموقع محدد في الكفر , الأمر الذي يقود إلى عدم استقامة دوران الكفر بشأن محوره وحصول وضعية الاهتزاز في العربة وعلى سرعات غير مشابهة .
يمكننا ان نقرب ذلك الوصف , حينما نجد ان المحرك يهتز نحو الدوران حينما يحصل ثلم وكسر وفقد في ريش مروحة تبريد المحرك الأمر الذي يؤدي الى عدم استقامة دوران المروحة بشأن محورها وحصول اهتزاز فيها ينعكس على المحرك فيهتز تبعا لاهتزازها .
إن الخلل الحاصل في وزن الكفر له عديدة اسباب وهي :
1.نقص وخلل مصنعي نتيجة لرداءة الصنع
2.ضياع قسم من الكفر نتيجة حصول اخاديد وتلف في السطح الخارجي الملامس للأرض
3.حصول انتفاخ في قسم من السطح الخارجي الجانبي للكفر ويكون على شكل بالون ناتج عن ارتطام الكفر بشدة بحفرة عظيمة .
وجدير بالذكر فانه يلزم انتباه صلاحية الجنط وعدم وجود انثناء او طعج في حافة الجنط الخارجية وايضاً انتباه صلاحية وعدم وجود اخاديد في الوجه الخارجي والداخلي لسطح الفلنجة ( Rotor ) , لان هذا سوف يؤدي الى عدم توازن الفلنجة وحصول نقاط فقد في وزن الفلنجة في اماكن محددة يؤدي الى اضطراب دوران الفلنجة بشأن محورها , ولذا نلتجئ الى عمل خرط لوجهي الفلنجة لصقلها من ناحية وتحاشي حصول تدهور في عملية الفرملة من ناحية اخرى
ملاحظة : ترصيص الكفرات يفضل ان يتم فحصه كل ( 6 ) اشهر , او عقب قطع مسافة 6000 الى 7500 ميل
الميزان ( المحاذاة ) Alignment :
وظيفته هي عمل محاذاة للكفرات واعادة ترتيب لها وضبط استقامتها وعدم حصول انكفاء للكفر سواء لجهة الداخل والخارج او حصول انحراف في زاوية الكفر يمينا او يسارا .
ان ميزان الكفرات ليس له نفوذ مباشر على الاهتزاز في العربة او في المقود ( الطاره ) , ويكاد يكون هزيل الا في حالات محددة وهذا نحو حصول حادث تصادم وارتطام مقدمة العربة او الكفرات على نحو يترك تأثيره على وزنية الكفرات ووزنية الميزانية على العموم .
ملاحظة : الميزانية تتطلب الى اعادة ضبطها سنويا إلى حد ما او عندما نلمح انحراف في مجرى العربة صوب ناحية الأيمن او الأيسر .
وفي جميع الاحوال فان الصيانة لازمة لاسيما اذا كنت معتاد على القيادة في الأساليب والوعرة وفيها مطبات كثيرة .
اسباب الاهتزاز المخصصة بالكفرات :
ان اكثر الاسباب شيوعا لاهتزاز العربة والمقود ( الطاره ) اثناء القيادة ناتجة عن خسارة توازن العجلات ( Balance ) وللأسباب الآتية :
1.حصول صدمة قوية للعجلات نحو تخطّي حفرة – الفواصل الواسعة في الجسر – هبوط عميق في مستوى الشارع .
2.انحشار والتصاق اجسام غريبة صلبة بالعجلات مثل المسامير – قطع معدنية اخرى , ذلك بالإضافة الى التصاق وانحشار الثلج الصلد .
3.هبوط مستوى ضغط الرياح في العجلات :
من المهم ذكره فان ذلك الهبوط له عواقب سيئة اخرى تتعدى حصول فقد في توازن العجلة وكما يلي :
1.حصول استهلاك زائد للوقود
2.حصول قصر في عمر الكفر ويعجّل في استهلاكه
3.من الوارد ان يحصل تفجر للكفر
4.عدم تساوي مستوى سطح الكفر الملامس للأرض و حيث سنجد اماكن مرتفعة واخرى هابطة .
4.حصول مسح لسطح الكفر , اي تنقضي نقشة الكفر على نحو شبه كامل
اسباب اخرى للاهتزاز :
1.التواء الفلنجة ( Rotor ) وعدم استواء سطح الفلنجة الملامس للدسكات ( القماشات )
ملاحظة : من المحتمل لن تجد أي اهتزاز في العربة ولاسيما المقود اثناء السير ولكن حين يتم الضغط على بدال الفرامل برفق اثناء السير في الخط السريع , سوف تلمح حصول اهتزاز في المقود .
2.استعصاء ( تجييم ) الكاليبر ( الفرامل ) : ذلك الخلل يؤدي الى حصول اهتزاز في المقود ولاسيما عندما تبلغ الى سرعة 45 ميل , ذلك الاهتزاز سوف يتكاثر سوءا نحو مبالغة السرعة , وتستطيع أعلن ذلك الخلل عن طريق رائحة الحرق الصادرة من ناحية الكفرات .
3.تلف في قاعدة ممتص الصدمات ( المعاون ) وبالأخص رومان ( بيرنغ ) القاعدة .
4- سوفان وتلف في الركب المتصلة بالمقص , ورأس ذراع التوصيل Rod end
في وضعية ان جميع الاسباب قد تم فحصها ولم تختفي وضعية الاهتزاز , فلابد هنا من إعادة نظر وفحص النقاط الآتية :
5.خلل في القير الاوتو : في تلك الوضعية يلزم تحليل مستوى الزيت وفحص العربة بالكمبيوتر فيما اذا اضاءت لمبة الإنذار فقد تكون ثمة مشكلات داخل القير و ومن الملاحظ ان الاهتزاز يحصل اثناء التسارع والتعجيل .
6. تلف وسوفان هائل في رومان الفلنجة
7.رخاوة في مسامير ( براغي ) شد الجنط , وتجدر الإشارة ان ذلك الخلل جائز ان يؤدي الى حصول رجّة في العربة .
الرجّة :
الرجة هو عبارة عن اهتزاز عظيم في عموم العربة اثناء السير وهو لا يتشابه عن الاهتزاز , حيث أن الرجة قد لا تجد لها تاثير على مقود العربة ( الطاره ) ضد الهزة , حيث نلمح اهتزاز المقود يمينا ويسارا وبشكل متعاقب ومستمر .
عوامل الرجّة :
1.تلف وسوفان هائل في الضد الداخلي ( CV Joint )
2.حصول حادث للسيارة وتصادم ينتج عنه حصول اختلاف عظيم في استواء الكفرات ( انكفاء الى احد الجهتين ) بحيث لا ينفع معها عمل الميزانية .
3.تلف وخلع في كراسي القير والمحرك
4.التواء وعدم استقامة عمود الكاردان , او حصول تلف وسوفان في الصلايب – شيّال عمود الكاردان .
5.تلف وخلع في الكفر .
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق